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经销商淡季竞相压价

发布时间:2019-10-12 23:20:37 编辑:笔名

今年车市前高后低的预言正逐渐成为现实。5月份进入淡季后,车价出现明显松动。尽管大部分生产商还在“死扛”,但经销商迫于库存压力已经开始率先降价。日韩系合资品牌走在了降价前列,自主品牌被迫跟进,而且降幅更深,德系合资品牌与进口品牌则相对坚挺。

终端压力增大

从生产企业的角度看,降价压力并不大。中国汽车工业协会发布的数据称,截至4月底,汽车企业库存为54.75万辆,比3月底增加1.81万辆,比年初下降4万辆,目前库存处于合理水平。

中汽协的库存数据并不包括零售环节。中国汽车技术研究中心提供的数据显示,4月份全国汽车销量完成138.87万辆,环比增长9.8%,同比增长40.02%;1-4月份,在汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。北亚车市副总经理颜景辉表示,5月份新车库存量总体将保持较高水平,经销商汽车库存、资金及经营压力增加。

与此同时,汽车销售却显露疲态。4月份,国内汽车产量为156.35万辆,环比下降9.85%;销量为155.52万辆,环比下降10.37%。乘用车方面,基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车产销环比下降比较明显,多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)基本与上月相当。5月份进入淡季,汽车销售仍不乐观。颜景辉表示,就亚市的情况看,5月份销售同比持平或小幅增长,环比出现负增长的可能性较大。

除了库存压力,政策层面也没有出现利好。中国人民银行自5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点,这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率,对汽车消费产生抑制作用。

江淮汽车董秘王敏对中国证券报记者说,现在通货膨胀压力较大,而且宏观调控对车市不太有利,因此市场会感受到一些压力,经销商可能会进行促销,但是车企不会主动打价格战。长城、众泰等多家车企的有关人士表示,5月份并没有进行官方降价,不排除经销商层面有降价行为。

降价你追我赶

中国证券报记者在调查中发现,新宝来、长安铃木、夏利两厢、威志N5、雅阁2.4L、凯美瑞等车型在4月份推出优惠的基础上继续增加优惠,市场上已经出现经销商竞相压价的情况。

北亚车市商务信息中心经理郭咏表示,价格竞争已经从销售商层面开始出现,经销商今年的盈利能力与去年相比已明显下降,面对的经营压力越来越大。亚市经销商5月的经营信心指数为-16.34,与4月相比下降7.71个点。

“从时间顺序看,合资品牌一般首先开始降价,而视合资品牌为竞争对手的自主品牌则会跟风降价,日韩系合资品牌发挥了‘领跌’的作用。”太平洋汽车网的王锐表示。

东风日产的库存量从4月份开始上升,尽管仍然处于合理水平,但公司已经开始全面促销,5月份的厂家指导价比4月份的优惠增加1000元-2000元。经销商层面的优惠幅度更大,天籁等车型优惠较多。东风日产在北京的一家4S店表示,目前店内车型都有优惠,并且比4月份更便宜,如天籁2.5优惠幅度达到2万元,店内车源比较充足,基本保证有现货。

广州丰田方面也有不同幅度的优惠活动,如雅士力优惠2万元,汉兰达优惠5千。更重磅的炸弹是马自达厂家指导价直降3万元。网上车市的编辑邓玺说,厂家降价之前经销商有的已经降价3万元,这次厂家降价后,预计经销商还会继续降价。

太平洋汽车网的王锐表示,这些促销力度较大的合资品牌车产能都比较大,供给充裕,而且可以降价的空间较大。5月份是市场的淡季,经销商为了完成上半年的销售任务会主动降价。

有的合资品牌厂商尽管没有主动降价,却祭出比降价更厉害的狠招。据东南汽车相关人士介绍,凡属于建设银行和兴业银行的信用卡客户,且有稳定收入的消费者,均可以申请购买东南汽车之三菱品牌车型、享受信用卡分期付款业务。消费者最低只需首付车款30%,便可享受建设银行或兴业银行提供的零利息、低手续费购车金融服务,贷款期限1-2年,最高15万元。以去年11月上市的蓝瑟翼神1.8L睿智型MT10.98万为例,只需首付3.48万元,若在建设银行贷款7.5万元,分两年还清,每月仅需支付3344元。

合资品牌降价的同时,自主品牌也不甘寂寞,尽管降价额度不大,但是相对于其低廉的总价,降价幅度其实更高。5月份北亚车市自主品牌降价指数为54.1,与4月份的23.06相比明显增大。自主品牌经销商的销售信心由4月份的28.57降为-7.88。郭咏表示,自主品牌经销商原本对销售抱有很大期望,但销售量却未达到预期,因而信心大跌。

实际上,早在今年1月份比亚迪就开始降价。目前比亚迪G3降价1.7万元,F0降价9000元。有些厂商尽管没有直接官方降价,却推出了一些优惠活动,变相促销,如长城汽车推出在5月31日前购买哈弗M2可以享受3年免费保养的优惠措施。

从厂家指导价看,大部分自主品牌生产商仍在“死扛”。广发证券研究员杨华超表示,合资品牌降价肯定会传导至自主品牌,但现在大家都不愿意降,一季度的销售还不错,得看二季度的情况。一旦有人扛不住,自主品牌会集体降价。

两极分化明显

在降价风行之时,加价成为车市的独特风景。高尔夫GTI、高尔夫61.4T、途观、奥迪Q5、索兰托、奥迪Q7等紧俏车型仍在加价销售。这些加价销售的车型集中在进口车和德系合资车。没有加价的车价格也很坚挺,如宝马3系、5系有少量现货,X5、X7需要预定,价格没有出现松动。

中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌对中国证券报记者说,加价的车型产能较小而需求较大,价格难以松动。国泰君安研究员张欣表示,这些车加价销售,营造出这种很热氛围的只是“饥饿疗法”,要看到,替代车型太多,限产保价难以持久,这些车降价早晚会出现。

中国证券报记者从北京的4S店了解到,一些车型的加价幅度与之前相比已经有所下降。以刚上市不久的宝马X1为例,2.0排量为35.8万,2.5排量为46.4万,3.0排量为55.25万。3月份该车4S店订车加价的价格为3万或5万不等。5月份加价则有较大幅度回落,大部分4S店表示订车即加价3万,而另有部分4S店则表示只需加价1万。

势头强劲的马自达CX-7继续加价的空间也不大,业内人士预计,该车型未来很有可能出现降价。自去年年底上市以来,厂家方面不断加价,马自达CX-7原价28.8万,现在4S店的报价则为32万。销售人员介绍说,车的性能不错,但是因为价格方面一直在涨,所以基本保持一月一台的销售情况。

张欣认为,真正的价格集体跳水可能要等到十一黄金周以后,届时经销商需要年底冲量和回笼资金。对于自主品牌而言,保持厂商指导价的坚挺需要生产商之间的默契,现在不敢降是担心影响销售,但合资品牌的降价必将逐步往下传导,而今年自主品牌的销量目标都比较激进,最终价格可能会跌得“稀里哗啦”,除非上半年结束后下调产能。

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